Kitamaebune | Tuyến đường Kitamae, tuyến đường biển chính vận chuyển hàng tỷ lệ bóng đá trực tiếp và văn tỷ lệ bóng đá trực tiếp: JR West

Tháng 1 năm 2006 tập 104


	Một tấm ván bên dưới là địa ngụcCác thủy thủ thật dũng cảm, Vượt qua những con sóng dữ dội của Biển Nhật Bản, đến Ezochi ở phía bắc trở lên Tôi đã lái một chiếc thuyền buồm khổng lồ chở đầy vật dụng Hỗ trợ nền kinh tế Nhật Bản trong thời kỳ Edo Con đường Kitamae là tuyến đường hậu cần hàng hải dài đi vòng quanh Biển Nhật Bản Tham quan nền văn tỷ lệ bóng đá trực tiếp ẩm thực bắt nguồn từ Hokuriku, được vận chuyển bởi Kitamaebune

Con thuyền ema dành riêng cho Đền Miki ở Kaga, ``Bức tranh về vụ đắm tàu Koutoku Maru'' Nó được dành để bày tỏ lòng biết ơn vì đã trở về an toàn dù gặp bão và mô tả một thủy thủ đang cầu nguyện với các vị thần và Đức Phật với những cánh buồm hạ xuống và bị sóng dữ cuốn đi Ema bị đắm tàu rất hiếm ngay cả ở Nhật Bản
(Bảo tàng Kitamaebune no Sato/Thành phố Kaga)

Những hạm đội giương buồm trên những vùng biển êm đềm với những cánh buồm trắng tung bay trong gió, những chiếc thuyền buồm chao đảo trong gió bão và sóng dữ Vô số tấm vàng mã sơn màu tươi sáng vẫn còn được lưu giữ tại các ngôi đền dọc Biển Nhật Bản ở vùng Hokuriku Đây là những tấm bia tạ ơn được dành riêng để cầu nguyện cho chuyến hành trình của Kitamae-bune được an toàn và bình yên

Kitamaebune là con tàu đi giữa Ezo (Hokkaido) và Osaka từ giữa thời Edo đến những năm 1900, đi qua Shimonoseki và Biển nội địa Seto, ghé nhiều cảng khác nhau trên bờ Biển Nhật Bản Ở Kamigata và Biển nội địa Seto, ``Kitamae'' có nghĩa là `` Phía Biển Nhật Bản '' và xuất phát từ thực tế là các tàu đến từ Biển Nhật Bản ở phía bắc được gọi là '' tàu Kitamae'' Trên bờ biển Biển Nhật Bản, chúng không được gọi là Kitamae-bune mà là `` Sengoku-bune '' hoặc '' Bezai-bune '' và ở vùng Etchu, chúng được gọi là “Bai-bune,” vì họ có thể kiếm được gấp đôi lợi nhuận chỉ trong một chuyến đi Kích thước của con tàu thường từ 500 koku đến 1500 koku, và một số chủ tàu có tàu lớn sức chứa gần 2000 koku và đội tàu lên tới 200 tàu (một tàu Sengoku có sức chở 150 tấn)

Lãnh chúa thứ ba của miền Kaga, Toshitsune Maeda, là người đầu tiên thử tuyến đường Biển Nhật Bản, được gọi là tuyến đường Kitamae hoặc tuyến đường đi về phía tây Osaka, trung tâm kinh tế và là khu vực tiêu dùng lớn, là nơi có kho hàng của mỗi lãnh địa phong kiến Để vận chuyển gạo dự trữ đến Osaka, gia tộc Kaga trước đó đã dỡ hàng ở Tsuruga và vận chuyển đến Otsu, Kyoto và Osaka bằng đường bộ và đường thủy trên Hồ Biwa Đây vốn là tuyến đường thông thường để vận chuyển hàng tỷ lệ bóng đá trực tiếp từ Biển Nhật Bản nhưng việc bốc dỡ hàng tỷ lệ bóng đá trực tiếp và vận chuyển hàng tỷ lệ bóng đá trực tiếp trên đất liền rất tốn thời gian và không hiệu quả Vì vậy, Toshitsune đã gửi 100 koku gạo đến Osaka qua Shimonoseki và Biển nội địa Seto, chứng tỏ lợi thế của tuyến đường này Sau này, vào năm 1672 (Kanbun 12), sử sách ghi lại rằng Kawamura Zuiken, người được lệnh của Mạc phủ, đã mở tuyến đường biển Kitamae về phía tây, nối liền Ezo và Osaka

Tuy nhiên, ngay cả trước đó, vào thời kỳ đầu hiện đại, đã có những người buôn bán giữa Ezo và đất liền Anh ấy là một thương gia Omi Các thương gia Omi, những người đang mở rộng sang nhiều vùng khác nhau của đất nước, đã kiếm được rất nhiều lợi nhuận bằng cách vận chuyển vàng, da, hải sản, vv họ mua ở Ezo về đất liền, nhưng vào thời điểm này, các thủy thủ từ Echizen, Kaga, Noto và Etchu đã được họ thuê để vận hành tàu của họ Những người trở nên quyền lực trong số những thủy thủ này cuối cùng đã sở hữu tàu riêng của họ, tự mình giao dịch với Ezo và trở thành chủ tàu lớn Phải đến giữa thời Edo, khi tuyến đường Kitamae phát triển mạnh mẽ, các chủ tàu mới tích lũy được của cải và của cải lớn

Kể từ khi Tuyến đường biển Kitamae được thiết lập, tàu đã ghé hơn 100 cảng có quy mô khác nhau dọc theo Biển Nhật Bản, nhưng nhiều cảng quê hương của họ nằm ở khu vực Hokuriku Một số người, như các chủ tàu ở Hashidate, Kaga, đã sử dụng cảng Osaka làm cảng nhà để neo đậu tàu của họ Các thủy thủ rời Hashidate vào khoảng thời điểm xuân phân và đi đường bộ đến Osaka Họ đi thuyền từ Osaka đến Ezo, quay trở lại Osaka vào khoảng thu phân và đi bộ trở lại Hashidate

Thông thường, cảng nhà là cảng nơi chủ tàu sinh sống, tàu từ đó đi đến Osaka Con tàu chở đồ gia dụng và nhu yếu phẩm hàng ngày ở Osaka, rồi đi đến Ezo, mua bán nhiều loại hàng tỷ lệ bóng đá trực tiếp khác nhau tại các cảng ghé trên bờ biển Setouchi và Biển Nhật Bản Đây được gọi là “hệ thống mua hàng”, và chủ tàu Kitamaebune cũng là người gửi hàng và họ tiến hành kinh doanh tại mỗi cảng Thông thường, chuyến đi được thực hiện mỗi năm một lần giữa Osaka và Ezo từ mùa xuân đến mùa thu

Con đường Kitamae hỗ trợ hậu cần như một tuyến đường huyết mạch trên biển Có thể nói, Kitamaebune là một ''công ty thương mại tổng hợp đi bằng đường biển'' Từ Honshu, họ chất đầy đủ loại nhu yếu phẩm hàng ngày, bao gồm gạo, muối, đường, rượu, giấm, sắt, bông, thuốc, dệt may và quần áo, rồi đi về phía bắc băng qua Biển Nhật Bản đến Ezo, mua và bán chúng Điều này được gọi là "dỡ tải" Mặt khác, hàng tỷ lệ bóng đá trực tiếp đi lên từ Ezo được gọi là "hàng tỷ lệ bóng đá trực tiếp đi lên" và chủ yếu chở hải sản như tảo bẹ, cá trích, bột cá trích, cá mòi khô, cá hồi và cá tuyết Lợi nhuận từ một chuyến đi vào khoảng 100 triệu yên theo thời giá ngày nay Tuy nhiên, Kitamaebune không chỉ mang lại sự giàu có lớn cho các chủ tàu Các loại phân bón dành cho cá như cặn cá trích và cá mòi khô đã hỗ trợ việc trồng bông ở Kamigata, phổ biến quần áo cotton mềm mại khi chạm vào để thay thế cho vải lanh và có nhiều ảnh hưởng đến lối sống của từng vùng

Kombu, được tàu Kitamaebune mang đến từ Ezo, đã thay đổi hoàn toàn văn tỷ lệ bóng đá trực tiếp ẩm thực Nhật Bản Đặc biệt ở vùng Hokuriku, quê hương của Kitamaebune, tảo bẹ có mối liên hệ sâu sắc với văn tỷ lệ bóng đá trực tiếp ẩm thực địa phương

Nó dường như mô tả Vịnh Hakodate vào cuối thời Edo hoặc đầu thời Meiji
Nó mô tả một chiếc thuyền buồm lớn của phương Tây treo cờ của Hoa Kỳ, Pháp, Anh, vv xen lẫn với nhiều tàu Kitamaebune
(Bảo tàng Kitamaebune no Sato)

Kính do thám được làm nhái theo kính nhập khẩu từ Hà Lan Nó có bề mặt hoàn thiện đẹp mắt với các hoa văn màu vàng được sơn trên lớp sơn mài Nó được sử dụng bởi những người chèo thuyền và chủ sở hữu người bán buôn
(Bảo tàng Kitamaebune no Sato)

■Tuyến đường Kitamaebune và các cảng ghé chính

Huyết mạch chính của biển vận chuyển hàng tỷ lệ bóng đá trực tiếp và văn tỷ lệ bóng đá trực tiếp, Con đường Kitamae

Kokimaru, con tàu thuộc sở hữu của Chohei Sakatani, một chủ tàu đến từ Hashidate, tỉnh Kaga Nó có kích thước khoảng 1300 khối đá và có thể nhìn thấy 16 thủy thủ đoàn, bao gồm cả người lái thuyền, trên tàu Chụp ảnh vào thời Minh Trị
(Bảo tàng Kitamaebune no Sato)

Mô hình Jintsu Maru, được cho là con tàu Kitamae cuối cùng Ông Yoneda, một cựu chủ tàu ở Higashiiwase, thành phố Toyama, đã nhờ các thợ đóng tàu đóng nó dựa trên ký ức của những người lái thuyền
(Được quyên góp bởi Hisukichi Yoneda/Bộ sưu tập của tỉnh Toyama)

Một nam châm Nhật Bản với các góc phương vị của cung hoàng đạo để điều hướng tàu thuyền Tàu Kitamaebune luôn mang theo hai hoặc nhiều nam châm bên mình
(Bảo tàng Kitamaebune no Sato)

｜1｜2｜3｜TIẾP THEO→