Khi xảy ra các thảm họa như mưa lớn, bão và động đất, thông tin sẽ được thu thập và truyền đạt tại các trung tâm chỉ huy và các tổ chức tại chỗ để thực hiện các quy định lái xe, vv, nhưng hiện tại phần lớn việc này được thực hiện thủ công và nỗ lực tìm hiểu các phần yêu cầu quy định lái xe và ngăn ngừa sai sót trong truyền thông tin
Do đó, để giảm nguy cơ xảy ra lỗi của con người và thời gian ngừng hoạt động liên quan đến các hoạt động trên, chúng tôi đang phát triển một hệ thống hỗ trợ các hoạt động ở từng giai đoạn từ trước khi sự kiện xảy ra cho đến khi sự kiện kết thúc
Ngay cả khi xảy ra nhiều hạn chế cùng lúc do thời tiết bất thường, các khu vực hạn chế và thông tin chi tiết vẫn được hiển thị một cách dễ hiểu trên một màn hình, hỗ trợ xử lý chính xác và nhanh chóng
<Hình ảnh hệ thống ứng phó thảm họa thời tiết>
Để đối phó với tình trạng tàu Shinkansen trật bánh do trận động đất Chuetsu, chúng tôi đã phát triển "Bộ phận bảo vệ ngăn chặn khởi hành" để ngăn chặn các phương tiện đi chệch khỏi đường ray như một biện pháp nhằm giảm thiểu thiệt hại sau khi trật bánh Bộ phận bảo vệ được phát triển đã được kiểm tra hiệu suất và lắp đặt trên các tuyến đường chính và người ta xác nhận rằng nó có hiệu suất cần thiết, mang lại triển vọng sử dụng thực tế
Vào tháng 12 năm 2015, việc xây dựng giữa Shin-Osaka và Himeji đã hoàn thành và việc xây dựng sẽ tiếp tục trên một phần đoạn giữa Himeji và Hakata Trong quá trình bảo trì trong tương lai, chúng tôi cũng đang xem xét giới thiệu đường ray bảo vệ sử dụng hệ thống đường ray chuyển hướng sử dụng đường ray làm vật liệu bảo vệ
<Đối với đường dằn>
<Đối với quỹ đạo phiến>
