Nhập lịch trình vào hệ thống lập kế hoạch giao thông và xác minh rằng không có sai lệch hoặc sai sót

　Có 1139 tỷ lệ cược bóng đá tàu tuyến thông thường chạy trong khu vực Okinawa mỗi ngày Bộ phận lập lịch trình (biểu đồ chạy tàu) để xác định việc chạy của từng đoàn tàu này là Phòng Vận tải Các chuyên gia tạo ra lịch trình còn được gọi là ``suji-ya'' vì họ vẽ những đường giống như đồ thị phức tạp và ``suji-ya'' lên kế hoạch di chuyển cho tất cả các tỷ lệ cược bóng đá tàu trong phạm vi quyền hạn của họ, từ tàu địa phương đến tàu tốc hành, cho đến tàu thứ hai

``Về cơ bản, lịch trình được điều chỉnh mỗi năm một lần dựa trên lịch trình của năm trước Mục đích chính của việc sửa đổi là làm cho lịch trình trở nên thuận tiện hơn cho khách hàng, chẳng hạn như rút ngắn thời gian chuyển tàu và loại bỏ tắc nghẽn''

Đó là những gì Katsuhito Nobuchika, người thuộc sở giao thông vận tải, nói Anh ta là một "Sujiya" kỳ cựu, người đã tạo ra kim cương ở khu vực Okama trong hơn 10 năm Nobuchika chủ yếu phụ trách Tuyến chính Sanyo và giám sát tổng thể lịch trình của 11 tuyến khác, bao gồm Tuyến Ako, Tuyến Kibi, Tuyến Seto Ohashi và Tuyến Hakubi Ngoài việc sửa đổi thời gian biểu mỗi năm một lần, chúng tôi thỉnh thoảng cũng thực hiện sửa đổi một phần thời gian biểu Ví dụ: nếu một tỷ lệ cược bóng đá tàu được xác định là có nguy cơ bị chậm trễ

　Nếu không thể xác định được lý do chậm trễ từ thời gian biểu, chúng tôi sẽ đến hiện trường và điều tra nguyên nhân Khi truy cập địa điểm, chúng tôi luôn tìm ra nguyên nhân, chẳng hạn như lỗi về số lượng hành khách dự kiến ​​và lên xuống hoặc thời gian chuyển tuyến ngắn hơn một chút Sau khi tìm ra nguyên nhân, chúng tôi sẽ tạo lại lịch trình và cố gắng giải quyết vấn đề

Phối hợp và chia sẻ với người phụ trách từng đoạn tuyến cách xác định những rủi ro tiềm ẩn trong lịch trình chạy tàu và cách loại bỏ chúng

　Bộ phận vận tải của chi nhánh Okinawa hiện đang hoạt động như một bộ phận để cải thiện "an toàn", "CS (sự hài lòng của khách hàng)" và "công nghệ/kỹ năng" với khẩu hiệu "củng cố chỗ đứng của chúng tôi" Về mặt an toàn, chúng tôi chú trọng vào việc xác định mọi rủi ro tiềm ẩn trong lịch trình chạy tàu và thực hiện các biện pháp chủ động để ngăn ngừa tai nạn

``Có những ga đường đơn mà bạn phải băng qua đường sắt trong khuôn viên để đến sân ga Nếu các tỷ lệ cược bóng đá tàu đến và đi tại các ga đó dừng cùng lúc, thì trong thời gian có nhiều người đi làm hoặc đi học, khách hàng sẽ buộc phải băng qua đường sắt trong khuôn viên Sự nguy hiểm khi vượt qua đường ngang đã được chỉ ra trước đó Chúng tôi đã đến hiện trường và cân nhắc xem liệu để tàu ngược dòng hay xuôi chiều khởi hành trước sẽ an toàn hơn, đồng thời lập lại lịch trình để tránh nguy cơ va chạm

　Ngoài ra, về mặt "CS", chúng tôi đã lập một thời gian biểu để ghi nhớ cách chúng tôi có thể giảm thời gian chờ đợi và tắc nghẽn của khách hàng Trong trường hợp này cũng vậy, Nobuchika và các nhân viên bộ phận vận tải khác đã đích thân đến hiện trường và kiểm tra tình hình ùn tắc ở mỗi ga

"Chúng tôi thực hiện các cuộc khảo sát như số lượng hành khách trên tàu Tuy nhiên, có sự khác biệt tùy thuộc vào thời điểm tiến hành khảo sát, vì vậy thay vì chỉ dựa vào dữ liệu, chúng tôi coi trọng việc thực sự đến hiện trường, xác nhận mọi thứ bằng chính mắt mình và nói chuyện với những người trên mặt đất, chẳng hạn như nhân viên nhà ga và thành viên phi hành đoàn Không còn nghi ngờ gì nữa, không chỉ chấp nhận các đề xuất từ hiện trường mà còn hợp tác với hiện trường để tăng cường độ nhạy cảm của chúng tôi đối với sự an toàn và CS sẽ mang đến nhiều thời gian biểu hơn cho khách hàng của chúng tôi"

　Bạn có thể nghĩ rằng công việc tạo ra những viên kim cương chỉ được hoàn thành trên bàn làm việc, nhưng trên thực tế, những người tạo ra vệt sẽ đến địa điểm và vẽ từng vệt một trong khi lắng nghe tiếng nói của những người ở hiện trường

Hãy tận mắt kiểm tra xem có bị chậm trễ dựa trên lịch trình hay không, có sai sót nào về số lượng hành khách dự kiến hay không, vv

　Thoạt nhìn, những viên kim cương phức tạp được chạm khắc trong vài giây tạo ấn tượng rằng chúng được tạo ra bằng một hệ thống, nhưng Nobuchika nói rằng không phải vậy

"Chúng tôi nhập lịch trình vào hệ thống lập kế hoạch giao thông và thực hiện kiểm tra cũng như mô phỏng, nhưng hệ thống này chỉ nhằm mục đích là một hệ thống hỗ trợ để tạo lịch trình" Việc tạo ra kim cương đòi hỏi kỹ năng cá nhân vì nó được tạo ra bởi con người Việc đào tạo thế hệ tiếp theo sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra các lịch trình an toàn hơn và hướng tới khách hàng hơn

"Người chưa hiểu giỏi mà dạy người không biết thì có thể họ không truyền đạt được dù chỉ 50% những gì cần truyền đạt 100% Đó là lý do tại sao tôi tin rằng cần phải "củng cố chỗ đứng" trước tiên Mục tiêu của tôi là ý nghĩa của từng sọc trên các tuyến tàu thông thường chạy trong khu vực Okinawa hàng ngày Mục tiêu của tôi là tạo ra một ''hồ sơ tàu'' mô tả quá trình luyện tập của mình và chuyển nó cho thế hệ tiếp theo Và để phát triển một ''huấn luyện viên kéo dây ngay tại chỗ'', người có thể nhanh chóng đáp ứng với các điều kiện luôn thay đổi tại nơi làm việc Để đạt được điều này, tôi muốn cải thiện bản thân hơn nữa và trở thành một thợ thủ công chế tạo kim cương'' Những người thợ thủ công tiếp tục dẫn đầu cho đến nay dường như đã chuẩn bị sẵn con đường cho thế hệ tiếp theo

Khi giờ tàu thay đổi đáng kể, chẳng hạn như khi lịch trình được điều chỉnh, hãy kiểm tra với người điều phối để xem liệu có vấn đề gì trong việc quản lý vận hành hay không