Một điều mà các nhân viên kỳ cựu của tôi đã dạy đi dạy lại cho tôi đó là phương pháp làm việc “thiết lập 80 phút” Một địa điểm bảo trì đường ray đang gặp nguy hiểm Đằng sau lời nói của anh là thái độ của anh đối với các biện pháp an toàn, nghĩa là để hoàn thành công việc một cách an toàn thì kế hoạch phải được cân nhắc kỹ lưỡng trong khâu chuẩn bị Bản thân Soyasu đã trải qua trải nghiệm đau thương khi mất đi một đồng nghiệp cùng tuổi trong vụ tai nạn xe hơi Asagiri trên Tuyến chính Sanyo vào năm thứ hai làm việc tại công ty Sau đó, vào tháng 1 năm 2006, tai nạn trên tuyến Hakubi xảy ra Tháng sau, Muneyasu được chuyển đến Phòng Quản lý của Bộ phận Cơ sở vật chất (vào thời điểm đó), và với vai trò là người phụ trách tuyển dụng, anh đã đến thăm trường cũ của nhân viên năm thứ nhất đã chết trong vụ tai nạn xâm phạm Tuyến Hakubi và giải thích chân thành về những nỗ lực của công ty trong việc ngăn chặn tái diễn và các biện pháp an toàn “Đó là một năm sau vụ tai nạn tàu hỏa Tuyến Fukuchiyama, và tôi cảm thấy mình không còn lựa chọn nào khác ngoài việc nghiêm túc đối mặt với mọi ý kiến ​​gay gắt và làm những gì có thể,” anh nói khi nhìn lại những ngày đó

　Những suy nghĩ của tôi lúc đó sau này đã được áp dụng vào việc thực hiện các biện pháp cứng rắn nhằm ngăn ngừa tai nạn tại Bộ phận Bảo trì Đường ray của Phòng Cơ sở vật chất Soyasu đã làm việc với Cục Xúc tiến An toàn và Cục Điện để giới thiệu ``Hệ thống cảnh báo tiếp cận tàu loại GPS'' do Phòng Kỹ thuật (vào thời điểm đó) phát triển, tập trung vào các đoạn đường có tầm nhìn kém của tàu Thiết bị này cảnh báo các nhân viên bảo trì đường ray về chuyến tàu đang đến gần bằng cách tạo ra âm thanh vo ve từ nhà ga gần đó, là một ``công cụ cứu mạng'' mang lại cảm giác an toàn cho các đồng nghiệp làm việc tại công trường

Tuyến Hakubi bị hư hại nghiêm trọng ở nhiều khu vực khác nhau dọc tuyến, bao gồm cả đoạn giữa ga Bitchu Hirose và Bitchu Takahashi Tiếng nói động viên của người dân dọc tuyến đường sắt là nguồn hỗ trợ to lớn khi chúng tôi hướng tới sự phục hồi nhanh chóng

　Vào tháng 7 năm nay, những trận mưa lớn kỷ lục đã xảy ra trên diện rộng phía Tây Nhật Bản, chủ yếu ở các vùng Kinki, Chugoku và Shikoku Lũ lụt và lở đất trên sông lần lượt xảy ra ở nhiều khu vực khác nhau và ảnh hưởng cũng ảnh hưởng đến tuyến đường của JR West Dọc theo Tuyến Hakubi, các sườn dốc bị sập ở nhiều nơi, bùn và cát bao phủ tuyến đường, mực nước sông Takahashi vượt quá độ cao của bờ kè, nhấn chìm thị trấn trong làn nước bùn Một chiếc xe tải nằm trên đường ray, một khoảng trống đủ rộng cho một người lọt vào giữa đường ray và thanh giằng đường sắt được tạo ra do đá dăm bị rửa trôi Sau khi đi dạo quanh địa điểm trong hai ngày để đánh giá mức độ thiệt hại, ông xác định rằng sẽ không thể khôi phục lại khu vực này trong khoảng một tháng Công việc xây dựng đã bắt đầu với sự hợp tác của các công ty thuộc tỷ lệ bóng đá West và các công ty đối tác, nhưng sức nóng kéo dài hiện đang gây ra hậu quả MTT^※2đã được sử dụng, Soyasu có mặt tại công trường hàng ngày để đảm bảo an toàn cho công việc trùng tu nhằm ngăn ngừa say nắng và thương tích ``Ngay cả khi việc xây dựng bị trì hoãn, việc phục hồi có thể được thực hiện nhưng mạng tỷ lệ bóng đá euro hôm nay không thể được phục hồi Bởi vì chúng ta đang ở trong một tình huống bất thường nên chúng tôi đảm bảo không làm quá sức''

　Vào ngày 1 tháng 8, công việc khó khăn đã đơm hoa kết trái và toàn bộ Tuyến Hakubi đã hoạt động trở lại lần đầu tiên sau 26 ngày Muneyasu nói: “Một số công nhân cũng là nạn nhân của thảm họa và đến từ các trung tâm sơ tán Lý do chúng tôi có thể phục hồi sớm là nhờ hệ thống hợp tác này và toàn bộ tiềm năng của những người tham gia vào quá trình phục hồi” ``Tôi muốn nghĩ về những điều mà tôi không thể làm một mình với tư cách là một nhóm, thảo luận nhiều lần và làm việc cùng nhau'' Dựa trên kinh nghiệm của mình tại các địa điểm xảy ra thảm họa, anh ấy đang hướng tới sự an toàn đường sắt hơn nữa